Главная › Новости

Гимнастический вызов "Стойка на руках". Handstand Challenge

Опубликовано: 01.04.2017

Как научиться делать затяжку (кольцо)затяжка, задний захват! Гимнастика. Gymnastics

--------------------------------------------------------------------------------

Скажем прямо, 9 из 10 тюнеров, ставящих растяжку, сначала желают украсить подкапотное место, а уже после чего всекрете уповают на некоторое улучшение ходовых черт. Напомним для тебя, что в теории растяжка (она же – распорка) верхних опор фронтальных стоек присваивает автомобилю дополнительную твердость на кручение. Изменение этого показателя в огромную сторону позволяет проходить связки поворотов и совершать перестроения увереннее и на более высочайшей скорости. Также подразумевается понижение деформаций кузова при движении по неровной дороге, что защищает металл от возникновения усталостных трещинок.

Проверить необходимость установки этого устройства мы решили на 3-х ВАЗ-2111 разной степени подготовки. Почему конкретно «10-ки»? Да поэтому, что на нашей памяти это самые нуждающиеся в таком тюнинге авто, хоть сам АвтоВАЗ и заявляет о том, что кузов 2110 имеет твердость на кручение выше, чем кузов 2108.

#1. Сток. #2. Легкий тюнинг. #3. Тяжкий тюнинг.
Модель: ВАЗ 2111, 2004 г.в. 2111, 2001 г.в. 2111, 2004 г.в.
Обладатель: Алексей Андрей «drake757» Максим «Maxel»
Мотор: 2112, сток, 96 л.с. 2111, вал, выпуск. 2112turbo, 1.6 л., 200 л.с.
Резина: Falken Ziex ZE512, 185/60R14 GY Eagle F1, 195/50R15 Dunlop SP Спорт 9000 235/45R17
Подвеска: Сток Рессоры Плаза полуспорт, пружины H&R Спорт, подрамник, растяжка задних стоек, задние развальные пластинки, кастор 3 градуса Рессоры Koni Спорт с самыми жесткими регулировками, пружины Eibach Pro-kit, опоры стоек с ШС, ЭУР, кастор в максимум, задние развальные пластинки

Подбор решает.

Сейчас на старте автомобиль #2 со снятой распоркой. Четыре заезда. Итог: 6,9 секунды. Автомобиль тупее реагирует на деяния рулем, но лучше держит повороты, комфортабельно прописывает линию движения, не просит сброса газа, но при всем этом просит резвой работы на опережение. В свете прошлых тестов, которые, как нам показалось, выявили абсолютного фаворита посреди распорок, мы решили несколько уменьшить программку испытаний и сходу установить усиленное изделие Pro-Sport.

Маленький косяк: на этой машине при установке распорка легла на бачок с тормозной жидкостью и нажала на него с таковой силой, что из места соединения бачка и ГТЦ стала вытекать тормозная жидкость. Причина явления в том, что на автомобиле установлен двухмембранный вакуумный усилитель Iruna. Посчитав, что много не вытечет – заезжаем. Время – 7,1 секунды. Руль стал тяжелее, в поворотах автомобиль стал добиваться сброса газа. Разъясняется ухудшение времени тем, что передняя подвеска у машины и так довольно жесткая и лишняя твердость оказывается «не в кассу». Было принято решение установить «мягенькую» noname-распорку. Итог – 6,5 секунды – оказался наилучшим в тесте! Феномен? Нет – в машине все должно быть гармонически, и выпадающие из общей картины вещи могут попортить поведение авто…

Опа! Даниил останавливает дымящуюся машину… Все-же распорка очень зажимала патрубок обогрева дросселя. В совокупы с критическими нагрузками, которые давал машине наш тест-пилот, это привело к разрыву шланга. В пассиве – утрата литра тосола. В активе – опыт. Стоит пристально смотреть за установкой распорки…

Комфортабельный ВАЗ

А вот и наш 3-ий участник. Турбомонстр ценой в $40 000 на 17” колесах. Застыл без растяжки – 8,1 секунды, поведение машины очень похоже на сток. Даниил недоволен резиной. Макс оправдывается: после поездки на «Новгородскую Дугу» подвеска «подразбилась», стала намного мягче и наклоны серьезно возросли. Ставим желтоватую растяжку. Авто продолжает вести себя в «змейке» очень плохо, но итог улучшился до 7,1 секунды. В конце концов, растяжка Pro-Sport улучшает время до 6.8 секунд. Даниил всячески ругает машину Макса: «Она как Формула-1600: вроде стремительная, но страшно ненастроенная!». Мощнейший мотор помогает наверстывать секунды, но отсутствие подрамника, и общая усталось подвески очевидно сказываются.

А мы отмечаем очередной противный факт: оба «Про-спорта» нехило погнулись в местах, где к кольцу приварены крепления для поперечины! Невзирая на то, что на «усиленной» растяжке поперечина очевидно крепче, кольца, по всей видимости, на обоих изделиях однообразные, и изготовлены из довольно мягенького металла. Положение могло бы поправить дополнительное крепление колец к чашечке кузова как раз в том месте, где произошел извив – но у «ваза» в этом месте шпилек нет.

Итоги

Для стандартной 10-ки распорка является панацеей от вялых реакций и, частично, от недостаточной поворачиваемости. При этом, чем более распорка жесткая, тем лучше. В свете этого мы бы рекомендовали обладателям стандартных машин получать что-то вроде «усиленного Про-Спорта». Еще лучше делать распорку без помощи других: сваривать прямо на месте, на определенной машине, без всяких регулировок. Это, очевидно, намного более «геморней», да и итог будет, что именуется, «на руле».

Для автомобилей с доработанной подвеской, вроде машины #2, твердость распорки необходимо подбирать экспериментальным методом, тут очень агрессивно – не всегда отлично. Совершенно, если перед покупкой ты сможешь оттестировать изделие на связке поворотов. Для автомобилей уровня машины #3 подбор растяжки – дело сложное, и должно выполняться совместно с установкой других частей усиления подвески – подрамник, задняя распорка, более толстый стабилизатор.